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히타치 조선

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목차

1. 개요

히타치 조선은 1881년 영국인 에드워드 H. 헌터가 오사카에 설립한 오사카 철공소에서 시작되었다. 일본의 제철 및 조선 산업 발전에 기여했으며, 1943년 히타치 조선 주식회사로 사명을 변경했다. 1947년 히타치에서 분사된 후, 조선업을 중심으로 성장하여 1950년대에는 일본 최대 조선업체 중 하나가 되었다. 1973년 석유 파동 이후 사업 다각화를 추진하여 폐기물 처리 시설 등으로 확장했으나, 2002년 조선 사업을 매각했다. 2021년에는 전고체 배터리를 공개했으며, 2024년 10월 1일 회사명을 카나데비아 주식회사로 변경했다. 일제강점기 강제징용 문제와 관련하여 한국 정부의 결정으로 인해 "불합리한 불이익"을 받게 되었다는 일본 외무성의 입장이 발표되기도 했다.

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히타치 조선 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
이름히타치 조선 주식회사
로마자 표기Hitachi Zōsen Kabushiki-kaisha
설립일1881년
설립자에드워드 H. 헌터
형태주식회사
산업중공업
본사 위치오사카시, 일본
상장 거래소도쿄 증권 거래소
주식 코드7004
웹사이트히타치 조선 공식 웹사이트
종업원 수
연결9,825명
단독3,887명
제품
주요 제품조선

2. 역사

일본 강관(현 JFE 엔지니어링)과 합작하여 2002년 양사의 선박, 해양 부문을 분리 통합한 지분법 적용 회사인 '''유니버설 조선'''(현 '''재팬 마린 유나이티드''')을 설립하면서, 본사의 주요 사업이었던 조선 사업을 매각했다.[10] 그러나 선박용 디젤 엔진 등의 생산은 계속하고 있다. 2006년 자회사 '''나이카이 조선'''의 주식을 매각했다.

과거 히타치 산하에 있었기 때문에 ‘히타치’라는 이름을 유지했지만, 이후 재벌 해체로 현재는 히타치 그룹에서 이탈했다. 히타치 제작소와 완전히 절연된 것은 아니고, 2009년 3월 31일 시점에서 히타치 제작소는 히타치 조선의 제9대 대주주이며, 양사 모두 구 닛산 콘체른(닛산, 히타치 그룹, 슈코 그룹)의 주요 20개사로 조직한 슈코위원회와 구 산와 은행(현 미쓰비시 도쿄 UFJ 은행) 대출 계열로 조직된 사미즈 회와 미도리 회(산와 그룹)의 회원 기업이다.[10][11]

조선 불황 타개책으로 사업다각화를 추진하여 두충 제조와 여행 예약 웹사이트 ‘라쿠텐 트래블’을 운영했던 때도 있었지만, 두충은 고바야시 제약에, 라쿠텐 트래블은 라쿠텐에 사업을 매각했다. 또한 자회사에 도쿄 증권 거래소 이부에 상장된 日立造船富岡機械이 있었지만, 2004년에 보통 청산을 했다.

주식은 도쿄 증권 거래소에 상장되어 있으며(증권 코드: 7004), 닛케이 평균 주가 채용 종목의 하나이다.

일본의 항복 후 SCAP의 경제 민주화 정책에 따라 1947년 히타치 주식회사에서 분사되었다. 그 이후로 히타치조선은 히타치 또는 닛산 그룹(Nissan Group)과 독립적으로 운영되어 왔다.[5] 1955년까지 일본 최대 조선업체 중 하나로 부상했다. 1957년 덴마크(Denmark)의 B&W 디젤과의 기술 제휴로 세계 최대의 디젤 엔진(diesel engine)을 건조했다. 1964년 인도(India)를 위한 화학 비료(chemical fertilizer) 공장을 완공하면서 최초의 해외 일괄 수주 프로젝트를 완료했다. 컴퓨터 지원 설계(computer assisted design) 및 모듈식 자동화 건설 기술을 개척했다. 1971년에 마이즈루 중공업을 인수했고 1973년에는 큐슈(Kyushu) 아리아케(Ariake)에 새로운 조선소를 열었다.

산업 폐기물(industrial waste) 및 생활 폐기물(municipal waste) 폐기물 처리(waste disposal) 시설로 사업을 확장했다.

2021년 3월, 용량 1000mAh의 전고체 배터리를 공개했는데, 회사는 자체적으로 세계 최고 수준이라고 평가했다.[7]

2024년 2월, 일본 외무성의 가미카와 요코 차관은 한국 정부가 1910년부터 1945년까지 일본의 한국 식민지배 시대 강제징용 문제와 관련해 손해배상을 청구한 한국 원고에게 히타치조선으로부터의 자금 이체를 승인한 최근 결정으로 인해 회사가 "불합리한 불이익"을 받게 되었다고 밝혔다.[8] 손해배상 지급은 2023년 12월 한국 대법원의 판결에 따른 것이었다.[8]

2024년 10월 1일, 회사명을 카나데비아(Kanadevia) 주식회사로 변경했다.[9]

2. 1. 설립 초기 (메이지 ~ 다이쇼 시대)

1881년 4월 1일, 영국의 사업가 에드워드 해즐릿 헌터가 오사카 철공소(Osaka Iron Works)를 창업하면서 히타치 조선의 역사가 시작되었다.[1] 헌터는 1865년 일본에 와서 고베에 오노하마 조선소를 설립한 후 오사카로 이전하여 나카츠 강과 아키 강이 합류하는 지점에 1000톤 미만 선박을 건조할 수 있는 새로운 조선소를 설립했다. 그의 첫 번째 선박인 ''하츠마루''는 1882년에 진수되었다.[1] 헌터는 엔진, 보일러, 교량, 관개 시설도 생산하며 자급자족하는 회사를 만들고자 했다.[1]

1900년 4월, 아지 강 하류 사쿠라지마에 1000톤이 넘는 선박 건조를 위한 추가 시설(사쿠라지마 공장)이 설립되어 조업을 시작했다.[2] 1907년에는 일본 최초의 서양식 포경선 제2포경선을 건조하였다. 1908년에는 일본 최초의 유조선인 531톤급 ''도라마루''가 스탠더드 오일을 위해 건조되었다.[2]

1911년 9월, 히로시마 인노시마에 인노시마 도크 주식회사를 인수하고 인노시마 공장으로 하여 또 다른 조선소를 건설했다.[3] 1914년 3월, (주)오사카 철공소로 개편되었고, 대표자는 헌터의 아들 료타로 한타였다. 헌터는 1915년 일본 여성과 결혼 후 이름을 "한타"로 바꾸고 회사를 주식회사로 전환했다.[3] 회사는 계속 성장하여 1920년 12월 (주)타하라 조선소로부터 칫코 공장을 인수하였고, 1924년 6월 히코시마 도크 주식회사를 인수하고 히코시마 공장으로 하였다. 오사카와 그 주변 지역의 많은 철교는 오사카 철공소가 설계하고 건설했다. 1924년에는 수력발전소 설비 사업으로 확장하기 시작했다.[3]

2. 2. 닛산 콘체른 편입과 제2차 세계 대전

1934년에 회사는 재편되어 닛산(Nissan) 자이바츠(zaibatsu)의 통제를 받게 되었고, '''주식회사 일본산업 오사카철공소'''(K.K. Nihon Sangyō Osaka Tekkoshō)로 이름이 바뀌었다.[4]

대부분의 수익성 있는 해군 군함 계약은 경쟁사에 돌아갔지만, 회사는 기뢰 제거함, 상륙정, 수송용 잠수함(submarine)과 같은 소형 보조선을 다수 건조했고, 군사용으로 낡은 상선을 개조하는 작업에도 참여했다. 히타치조선은 또한 1945년 이노시마 공장에서 수송용 항공모함(aircraft carrier)인 ''쿠마노 마루(Kumano Maru)''를 건조했다. 제2차 세계 대전(World War II) 동안 오사카 철공소는 1943년 가나가와(Kanagawa)에 새로운 조선소를 열고 기존의 무카이시마(Mukaishima) 조선소를 인수하면서 확장되었으며, 같은 해 '''히타치조선 주식회사'''(Hitachi Zosen Corporation)로 이름을 변경했다.[3]

2. 3. 전후 재건과 사업 다각화

일본 강관(현 JFE 엔지니어링)과의 합작으로 양사의 선박, 해양 부문을 분리하여 통합한 지분법 적용 회사인 '''유니버설 조선'''(현 '''재팬 마린 유나이티드''', 현재 지분법 적용 회사가 아님)을 2002년에 설립하면서, 본사의 주요 사업이었던 조선 사업을 매각했다.[10] 그러나 선박용 디젤 엔진 등의 생산은 계속하고 있다. 2006년, 자회사 '''나이카이 조선(内海造船)'''의 주식을 매각했다.

히타치 산하에 있었기 때문에 ‘히타치’라는 이름을 유지했지만, 이후 재벌 해체로 현재는 히타치 그룹에서 이탈한 상태이다. 히타치 제작소와 완전히 절연된 것은 아니고, 히타치 제작소는 2009년 3월 31일 시점에서 히타치 조선의 제9대 대주주이며, 양사 모두 구 닛산 콘체른(닛산, 히타치 그룹, 슈코 그룹)의 주요 20개사로 조직한 슈코위원회와 구 산와 은행(현 미쓰비시 도쿄 UFJ 은행) 대출 계열로 조직된 사미즈 회와 미도리 회(산와 그룹)의 회원 기업이다.[10][11]

조선 불황의 타개책으로 사업다각화를 추진하여, 한때 조선 회사의 이미지와는 동떨어진 두충의 제조와 여행 예약 웹사이트 ‘라쿠텐 트래블’을 운영했던 때도 있었지만, 두충은 고바야시 제약에, 라쿠텐 트래블은 라쿠텐에 사업을 매각했다. 또한 자회사에 도쿄 증권 거래소 이부에 상장된 日立造船富岡機械이 있었지만, 향후의 사업 전개를 기대할 수 없다며 2004년에 보통 청산(파산하지 않는 회사의 자산을 매각하고 잔여금을 주주에게 분배하고 해산시키는 것)을 했다. 상장 회사의 정상적인 청산은 매우 드문 경우이다.

주식은 도쿄 증권 거래소에 상장되어 있으며(증권 코드: 7004), 닛케이 평균 주가 채용 종목의 하나이다.

일본의 항복(surrender of Japan) 후 SCAP의 경제 민주화 정책(자이바츠 및 대기업 해체)에 따라 1947년 히타치 주식회사(Hitachi, Ltd.)에서 분사되었다. 그 이후로 히타치조선은 히타치 또는 닛산 그룹(Nissan Group)과 독립적으로 운영되어 왔다.[5] 히타치조선은 어선(fishing vessel)과 연안 수송선 건조업체로서 빠르게 운영을 재개했다. 1955년까지 히타치조선은 일본 최대 조선업체 중 하나로 부상했다. 1957년 덴마크(Denmark)의 B&W 디젤과의 기술 제휴의 일환으로 히타치는 세계 최대의 디젤 엔진(diesel engine)을 건조했다. 또한 1964년 인도(India)를 위한 화학 비료(chemical fertilizer) 공장을 완공하면서 최초의 해외 일괄 수주 프로젝트를 완료했다. 조선 분야에서 히타치는 점점 더 큰 규모의 유조선을 전문으로 하기 시작하여 컴퓨터 지원 설계(computer assisted design) 및 모듈식 자동화 건설 기술을 개척했다. 히타치는 1971년에 마이즈루 중공업(Maizuru Heavy Industries)을 인수했고 1973년에는 큐슈(Kyushu) 아리아케(Ariake)에 새로운 조선소를 열었다.

1973년의 세계적인 석유 파동과 그에 따른 선박 수요 감소로 인해 회사는 재정적 어려움을 겪었다. 매출의 50% 이상을 선박에서 얻었던 히타치조선은 초대형 유조선(supertanker) 주문 취소의 직격탄을 맞았고 유전 시설, 원유 저장 시설, 철골 구조물, 파이프, 교량으로 전환하여 생존을 모색했다. 그러나 원자재 가격 상승과 고정 가격 계약으로 인한 손실, 높은 간접비 및 중복 시설로 인해 1980년대부터 구조조정을 해야 했다. 1988년까지 회사 직원 수는 10년 전 24,660명에서 5,596명으로 감소했다.[6]

이 회사는 조선업 기반에서 벗어나 다양화하기 위한 노력을 강화했으며, 특히 산업 폐기물(industrial waste) 및 생활 폐기물(municipal waste) 폐기물 처리(waste disposal) 시설로 확장되었다.

2. 4. 석유 파동과 구조조정

1973년 세계적인 석유 파동과 그에 따른 선박 수요 감소로 히타치 조선은 재정적 어려움을 겪었다. 매출의 50% 이상을 선박에서 얻었던 히타치 조선은 초대형 유조선 주문 취소로 큰 타격을 입었다.[6] 회사는 생존을 위해 유전 시설, 원유 저장 시설, 철골 구조물, 파이프, 교량 등으로 사업을 전환했다.[6]

그러나 원자재 가격 상승, 고정 가격 계약으로 인한 손실, 높은 간접비 및 중복 시설로 인해 1980년대부터 구조조정을 해야 했다. 1988년까지 회사 직원 수는 10년 전 24,660명에서 5,596명으로 감소했다.[6]

2. 5. 조선 사업 매각과 신기술 개발

2002년에 일본 강관(현 JFE 엔지니어링)과 합작하여 양사의 선박, 해양 부문을 분리 통합, 지분법 적용 회사인 '''유니버설 조선'''(현 '''재팬 마린 유나이티드''', 현재 지분법 적용 회사가 아님)을 설립하면서 본사의 주요 사업이었던 조선 사업을 매각했다.[10][11] 그러나 선박용 디젤 엔진 등의 생산은 계속하고 있다. 2006년, 자회사 '''나이카이 조선'''의 주식을 매각함으로써 2007년도 결산에서 연결 재무재표 결산에서도 조선 사업이 빠졌지만, 2009년에 다시 연결 대상이 되었다.

조선 불황 타개책으로 사업다각화를 추진하여 두충 제조와 여행 예약 웹사이트 ‘라쿠텐 트래블’을 운영했던 때도 있었지만, 두충은 고바야시 제약에, 라쿠텐 트래블은 라쿠텐에 사업을 매각했다.

2021년 3월, 히타치조선은 용량 1000mAh의 전고체 배터리를 공개했는데, 회사는 자체적으로 세계 최고 수준이라고 평가했다.[7]

3. 강제 징용 문제와 한일 관계

日立造船일본어은 일제강점기 강제 징용 문제와 관련하여 한국과 일본 간의 역사적 갈등의 중심에 있는 기업 중 하나이다.

2024년 2월, 일본 외무성의 가미카와 요코 차관은 한국 정부가 일제 강점기 강제 징용 피해자들에게 히타치 조선으로부터의 손해배상금 지급을 승인한 것에 대해 "불합리한 불이익"을 언급하며 유감을 표했다.[8] 이는 2023년 12월 한국 대법원의 판결에 따른 조치였다.[8]

이러한 사건은 한일 양국 간의 역사 문제, 특히 강제 징용과 관련된 문제가 여전히 민감하며, 기업 활동에도 영향을 미칠 수 있음을 보여준다.

참조

[1] 서적 Brown-, Green- and Blue-Water Fleets
[2] 서적 International Directory of Company Histories
[3] 서적 International Directory of Company Histories
[4] 서적 Japanese Industrialisation
[5] 웹사이트 Organizational Structure http://www.shunko.jp[...]
[6] 서적 International Directory of Company Histories
[7] 웹사이트 World's highest-capacity solid-state battery developed in Japan https://asia.nikkei.[...] 2021-03-04
[8] 뉴스 Japan, South Korea agree to work on North Korea issues https://english.kyod[...] Kyodo News 2024-02-22
[9] 웹사이트 As Kanadevia Corporation, we are entering a new stage today. ~ Changing its name from Hitachi Zosen Corporation, with a focus on sustainability ~ https://www.kanadevi[...] 2024-12-18
[10] 논문 6대 기업집단의 무기능화 https://doors.doshis[...] 도시샤 대학
[11] 웹사이트 회원사 목록- 미도리 회 http://www.midorikai[...]


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